Elektrisch rijden is de toekomst. Dat besef is inmiddels ingedaald. Om te kunnen voldoen aan de eisen voor zero-emissievervoer stappen ook bedrijven massaal over op een elektrisch wagenpark Die shift komt met de nodige uitdagingen, voor bedrijven die hun wagenpark willen verduurzamen en voor gemeenten die met de huidige netcongestieproblematiek moeten zorgen voor passende laadinfrastructuur. Arcadis ondersteunt overheden en organisaties in deze uitdagingen.
Tot een paar jaar geleden werd elektrisch rijden enkel geschikt geacht voor personenvervoer. En dan met name voor mensen in villa’s met een eigen oprit en laadpaal. Men dacht dat bijvoorbeeld de logistiek de komende tien jaar nog wel op diesel zou blijven rijden of over zou gaan op waterstof. Maar inmiddels staan de neuzen dezelfde kant op, zelfs bij de grootste vrachtwagenproducenten: elektrisch vervoer heeft de toekomst. Er worden nu veel meer EV’s verkocht.
Die shift zien wij als adviseurs terug in de vraagstukken van opdrachtgevers. Zo kloppen er organisaties aan die willen weten hoe zij hun wagenpark het beste kunnen elektrificeren, bijvoorbeeld de ambulancedienst. Je kunt je voorstellen wat een operatie dat is, de transitie naar elektrische ambulances. We leggen de focus op wat er al wél elektrisch kan met een analyse van het huidige wagenpark: hoeveel kilometers legt de ambulancedienst af – met personenvoertuigen, piketauto’s en logistiek– en met welke vervoersmiddelen? Dat hebben we per locatie inzichtelijk gemaakt en vervolgens gekeken: hoe kunnen we dit elektrisch maken? Met welke voertuigen starten we? En hoeveel laadinfrastructuur is daarvoor nodig? We helpen hen nu om deze elektrificatie in te voeren. Dat vraagt niet alleen om investeringen in laadinfra, maar ook om aanpassingen van processen en nieuwe werkafspraken.
Laadinfrastructuur: van losse laadpalen naar snellaadstations
Aan gemeenten de schone taak om de transitie naar elektrisch rijden te faciliteren met passende laadinfrastructuur. Waar Arcadis overheden in eerste instantie ondersteunde bij het vinden van geschikte locaties voor laadpalen in woonwijken, ligt de focus nu op snellaadstations. Veel gemeenten hebben inmiddels een dekkend laadpalennetwerk. En je kunt je afvragen of je alle straten vol wilt hebben met laadpalen. Nu de range van elektrische auto’s steeds groter wordt en laden niet meer elke dag hoeft, zien we dat het aandeel van snelladen groeit.
We zien dat ook marktpartijen staan te trappelen om snelladers in stedelijk gebied te plaatsen, bijvoorbeeld bij de parkeerplaatsen van bouwmarkten. Maar dat is vaak lastig te realiseren door netcongestie. De netbeheerder moet een afweging maken tussen woningen, bedrijventerreinen of mobiliteit. En dan delft mobiliteit vaak het onderspit. Er is eerst een lokale energy hub nodig, om die laadinfrastructuur te realiseren. Die transitie, van bedrijventerrein naar energy hub faciliteren wij.
Zijn tankstations de perfecte plek voor snellaadstations?
Tankstations zijn vaak aangewezen als ideale locatie voor snellaadstations. Daar liggen zeker kansen, maar de huidige contracten van tankstationhouders belemmeren dit. Tankstations hebben een contract waarin staat dat ze een x-aantal jaar op die locatie brandstof mogen verkopen. Die contracten zijn pak ‘m beet dertig jaar geleden opgesteld, uiteraard geen rekening houdend met elektrisch vervoer. Daardoor kan een gemeente niet zoveel afdwingen, zeker omdat de overheid niet altijd grondpositie heeft bij tankstations. Dat werkt overigens twee kanten op: Als tankstationhouders wel willen, mag het ook niet altijd. Omdat het contract te afgebakend is. Voor de gemeenten Utrecht en Amsterdam kijken we naar die contracten, die per gemeente overigens totaal van elkaar verschillen. We onderzoeken of er binnen de contracten mogelijkheden zijn, of dat openbreken nodig is. We verwachten dat dit de komende tijd bij veel gemeenten gaat spelen.
Naast de contractuele beperkingen, zien we ook een beperking in de visie en ruimtelijke ordening die niet over het hoofd gezien mag worden. Er is veelal nog onvoldoende rekening gehouden met de behoeften en mogelijkheden van elektrisch vervoer. Het ontbreekt vaak aan een duidelijk doel of plan voor de integratie van elektrische laadinfrastructuur in de stedelijke omgeving als het gaat om tankstations. Dit vraagt om een plan van benadering waarbij naar de omgevingsvisie gekeken wordt met een toekomstgerichte blik, waarbij de transitie naar elektrisch vervoer integraal is meegenomen. Dit vereist een gecoördineerde aanpak tussen overheden, exploitanten en andere belanghebbenden.
Van rapport tot uitvoering
Sinds Over Morgen per 1 januari 2024 volledig onderdeel is van Arcadis begeleiden wij als adviseurs overheden en bedrijven van A tot Z in hun vraagstukken. Waar bij Over Morgen de focus altijd lag op de voorkant, op visie en beleid, is Arcadis ook zeer actief in de realisatie, bijvoorbeeld van laadinfrastructuur. Zo kunnen we echt tot aan realisatie begeleiden. Van rapport tot uitvoering.
